Leírás

A Csongrád Megyei Önkormányzat Sándorfalva Városi Önkormányzattal, Dóc Községi Önkormányzattal és Ópusztaszer Községi Önkormányzattal konzorciumi együttműködést kötött a három települést és Szegedet összekötő kerékpárút kiépítésére. Jelen tervezett beruházás eredményeként a fenntartható közlekedési módok előnyben részesülnek, és a projekt eredményeként egyetlen fenntartható közlekedési mód sem kerül hátrányosabb helyzetbe a fejlesztést követően a beruházást megelőző állapothoz viszonyítva. Tekintettel arra, hogy a fejlesztés a települési önkormányzatok tulajdonába kerül, illetve ők aktiválják a beruházást, valamint arra, hogy a támogatott tevékenységek nem gazdasági tevékenységnek minősülnek, végezetül arra, hogy az üzemeltetőnek történő átadása sem minősül gazdasági tevékenységnek, ezért a jelen támogatási kérelemben igényelt támogatás nem minősül állami támogatásnak. A beruházás jellegénél fogva nem fog nettó bevételt termelni, így sem CBA elemzés sem Megvalósíthatósági tanulmány nem fog készülni a projekthez. A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központtól megkért nyilatkozat alapján nem szükséges a fejlesztésbe partnerként bevonni az érintett állami tulajdonú közutak építtetőjeként sem a Magyar Közút NZrt-t, sem a NIF Zrt-t, így a konzorciumban a 3 település önkormányzata és Csongrád Megye Önkormányzata vesz részt. A tervezett kerékpárút nyomvonala a 4519 jelű közút (Szeged-Csongrád) mentén helyezkedik el, és a közút szelvényezés szerinti bal oldalán vezet a 29+940-47+556 km szelvények között. A nyomvonal úgy került kijelölésre, hogy idegen területek minimálisan legyenek igénybevéve, az érintett szakaszokon a kerékpárút és a közút széle között a meglévő ill. keresztmetszeti rendezés utáni vízelvezető árok elférjen, valamint a vonalvezetés elemei megfeleljenek az érvényben lévő ÚT 2-1.203:2006 útügyi műszaki előírásban – „Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése”– foglaltaknak. A fejlesztés egyik szükségszerűségét az indokolja, hogy egyre növekszik az agglomerációs gépjárműforgalom az adott településeken és a települések között, ezért a kerékpározók biztonsága növelésének érdekében szükség van a kül- és belterületi kerékpárút hálózat folyamatos bővítésére. A fejlesztés egy másik aspektusból vizsgált szükségszerűségét az egyre erősödő turisztikai felhasználás is indokolja (mely területspecifikus szempontrendszerhez való illeszkedést is alátámasztja) ugyanis a tervezett nyomvonalon több turisztikai desztináció is található, mint a sándorfalvi Nádas tó, sándorfalvi bánya tó, és a nyomvonalon helyezkedik el az országos turisztikai célállomást jelentő Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékpark is. A fejlesztéssel olyan, a fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő és erősítő közlekedésfejlesztési intézkedés tud megvalósulni az érintett 3 település vonatkozásában, mely hozzájárul(hat) az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez, az élhető városi és települési környezet kialakulásához, valamint az EU2020 és a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia fenntartható fejlődésre és közlekedésre vonatkozó céljainak a teljesüléséhez is. A projekt a települési lakosság mobilitásának környezetileg (levegőszennyezés, zajterhelés) és pénzügyileg (működtetők és a közlekedők oldalán) fenntarthatóbbá tételét szolgálja, ugyanakkor hozzá is járul a TOP 3. prioritási eredményindikátor („A napi utazások esetén fő közlekedési eszközként gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részaránya”) értékének közvetlen települési, és közvetve országos növekedéséhez. A fejlesztés célja: A felhívás 3.1.1 Önállóan támogatható tevékenységek fejezetének Ab) pontjában megfogalmazott kerékpárosbarát fejlesztés megvalósítására irányul, azaz a fejlesztés kapcsán települések közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakítása valósul meg, ezzel járulva hozzá a külterületi kerékpáros közlekedés jelentős fokú biztonságához. A felhívás 3.1.3 Önállóan nem támogatható, kötelezően megvalósítandó tevékenységek közül • Nyilvánosság biztosítása és • A projekt részeként kötelező kerékpáros közlekedést népszerűsítő és/vagy közlekedésbiztonsági célú szemléletformáló kampány kerül megvalósításra a Felhívás 3.2. fejezetének D) pontja szerinti feltételekkel, mely az 1. mérföldkő eléréséhez kerül kidolgozásra. Nem támogatható tevékenységet, és nem elszámolható költséget a fejlesztés nem tartalmaz. A fejlesztéssel érintett ingatlanok tulajdonviszonyainak bemutatása: A fejlesztés számos ingatlant érint, ezek zömében állami (Magyar Közút NZrt. által kezelt) és települési Önkormányzati tulajdonúak, ám így is mintegy 132 magán ingatlan kapcsán lesz szükséges művelési ágból való kivonással, és ingatlanvásárlással számolni. A tulajdonviszonyok rendezése és véglegesítése a részletes tervdokumentációk elkészülése után válik lehetővé, és válik táblázatos formában bemutathatóvá. A települések területén tervezett kerékpárforgalmi létesítmények fenntartását az önkormányzatok látják majd el. A kerékpárúttal kapcsolatos adminisztratív feladatokért a Polgármesteri Hivatalok munkaszervezete felelnek. A technikai karbantartás a Települések illetve a települések üzemeltetési és műszaki csoportjainak feladatkörébe tartozik. A települések megfelelő eszköz - és gépállománnyal rendelkeznek a bicikliutat körülvevő zöldterület karbantartásához illetve a téli munkálatokhoz (traktoros hóeltakarításhoz) ?A települési önkormányzatok az elnyert támogatás függvényében fogják betervezni a fenntartási költségeket költségvetéseikbe. A Kerékpárforgalmi hálózati terv kidolgozása az I. mérföldkőhöz kerül kidolgozásra. A beavatkozás területét illetve a tervezett nyomvonalat a kérelemhez mellékelt átnézeti helyszínrajz és nyomvonalterv tartalmazza. Az 4519. jelű Csongrád – Szeged összekötő út, országos közút összes forgalma a tervezési szakaszon a 2014.évi forgalom számlálási értéke a 43,353-47,556 km szelvények között 4624 E/nap (számlálóállomás kódja: 5262). A tervezett nyomvonal része az országos kerékpárút törzshálózatnak. A tervezett szakasz illeszkedik a Szeged – Sándorfalva – Ópusztaszer – Baksi elágazás –Mindszenti rév – Tisza töltés – Csongrád útvonalhoz. A fenti nyomvonalnak egyes szakaszai már elkészültek, ill. tervezés alatt állnak. A tervezett hálózathoz illeszkedik a meglévő Ópusztaszer belterületi kerékpárút, a meglevő Kistelek – Ópusztaszer kerékpárút, és a Kistelek környéki hálózat. Így a Kistelek belterületi, és a Kistelek – Balástya, és a megtervezett Kistelek – Pusztaszer kerékpárút. A burkolatszélesség külterületen 2,5m míg belterületen 2,25 m lesz. A tervezett kerékpárút mintegy 17,60 km hosszúságban épül ki. Pályaszerkezet: 2,5cm AC-8 aszfalt kopóréteg 3,5cm AC-11 aszfalt kötőréteg 20 cm FZKA zúzottkő útalap 15cm homokos kavics ágyazat 1rtg geotextília Szegélyek: szegély nélkül, a burkolatszélen a pályaszekezeti rétegek 45 fokos kifuttatásával készül A fejlesztéshez kapcsolódó engedélyezési dokumentumok jelenleg nem állnak rendelkezésre, azonban a projekt tartalmát jelentő tervezett kerékpárút megépítésére korábban már voltak szakmapolitikai törekvések így a tervezett nyomvonal korábban már rendelkezett jogerős építési engedéllyel, mely mára már érvényét vesztette. A tervezett szakasz "A" hálózati funkciójú kerékpárút. Déli végpontján csatlakozik Szeged-Sándorfalva kerékpárúthoz, ezzel közvetlen kapcsolat létesül a fejlett Szegedi kerékpárút hálózathoz. Az északi végpontján csatlakozik a már üzemelő Ópusztaszeri belterületi kerékpárúthoz, amely egy hálózat része. Eljutást biztosít, Kistelek, Balástya településekre. Északi irányban tovább építhető Baks felé. A 42+020 km szelvényben bekötést biztosít a sándorfalvi Nádas tóhoz, amely jelentős szabadidős programot biztosít. Ópusztaszeren elérési lehetőséget biztosít a Nemzeti Történeti Emlékpark felé. Megállapítható, hogy hivatásforgalmi és turisztikai funkciót is betölthet egyben. NATURA 2000 érintettség: A tervezett szakaszon a 4519. j. út szelvényezés szerinti bal oldalán NATUTA 2000 védettségű területek vannak, amelyekből 1-3 m igénybevétele szükséges a tervezett kerékpárút részére. A tervezés során ez ügyben további egyeztetés szükséges. A kerékpárút üzemeltetése nem jelent kifogásolható környezeti terhelést a NATURA 2000 védettségű területekre. Ópusztaszeri szakasz: Az Ópusztaszeri szakaszhoz a 33+970 szelvényben déli irányban a Dóc közigazgatási területén, a Dóci szakasz kerékpárút csatlakozik. A tervezett kerékpárút országos hálózat részeként fog üzemelni. „A” hálózati elemként illeszthető a meglevő, vagy megtervezett rendszerbe. Kezdőszelvény: 4519. jelű, Csongrád – Szeged összekötő út 29+940 km szelvény bal oldala. Közvetlenül kapcsolódik a meglévő kerékpárúthoz. Meglevő bekötést biztosít, „C” hálózati elemmel, a Történeti Emlékpark felé. A csatlakozási ponttól északra üzemel meglévő kerékpárút. A tervezett burkolatszélesség következtében jelentős hosszban szükséges idegen területek igénybevétele is. A területbiztosítással kapcsolatos geodéziai munkarészek az út tervezése után történnek. Dóci szakasz A tervezési szakasz Dóc község közigazgatási területén, a 4519 j. Csongrád – Szeged összekötő út bal oldalán, a 33+970 –37+570 km szelvények közötti szakasz. Sándorfalvi szakasz: A tervezett kerékpárút településhez mért elhelyezkedése szempontjából három szakaszból áll, mint külterületi szakasz, belterületi szakasz majd ismételten külterületi szakasz: 1. szakasz 37,570 – 42,755 szelvények között Dóc irányából 2. szakasz belterület 42,755-44,167 3. szakasz 44,167 – 47,556 Szeged irányába A tervezett kerékpárút nyomvonala párhuzamos a közúttal, a kitűzési alapvonal a kerékpárút burkolatának közút felőli széle. A szakaszon több helyen a nyomvonalhoz közel telefonoszlopok és nagy törzsátmérőjű és lombkoronájú fák találhatók, amelyek figyelembe kell venni és ki kell kerülni. A közút 42,270 szelvényében keresztezik az utat a MOL Rt. kezelésében lévő, Algyő – Szank kondenzátum vezetékek, amelyeknek mérete NA100 ill. NA150. A védőcső hosszabbítás elkerülése miatt a kerékpárút nyomvonala kitér majd a közút felé. A 42,590 szelvénytől a nyomvonal a helyszínrajzi kötöttségek miatt a közút szélétől 2,0 m-re kerül, és így egyenesen csatlakozik a meglévő szakaszhoz. A tervezett kerékpárút a 4519.jelű országos közút átkelési szakaszán létesül. Csatlakozással rendelkezik a meglevő, Alkotmány körúti, belterületi kerékpárúttal. Sándorfalva déli külterületi szakaszán a tervezett kerékpárút nyomvonala párhuzamos a közúttal. A fejlesztés összhangban van a megye stratégiai és horizontális területfejlesztési céljaival, elsősorban a T1. Szeged – Hódmezővásárhely – Makó – Arad – Temesvár – Szabadka városhálózati csomópont felépítése és a T2. Komplex tájgazdálkodás és integrált várostérségek kiépítése a Homokhátságon és a Tisza-térségben elnevezésű területi célokkal. Illeszkedik Csongrád Megye Területfejlesztési Programja 4. Közlekedési kapacitások fejlesztése elnevezésű prioritásához, ezen belül pedig a 4. Kerékpárutak építése, kerékpáros útvonalak fejlesztése, kijelölése elnevezésű intézkedéscsomaghoz, továbbá a megyei területfejlesztési program mobilitás-fejlesztésre vonatkozó vezérprojektjének kerékpárutak fejlesztésére vonatkozó elemeihez.. A fejlesztés illeszkedik továbbá Csongrád Megye ITP-jének két fő célkitűzéséhez, a megyei gazdaságfejlesztéshez és a településfejlesztéshez, ezen belül szervesen kapcsolódik a TOP 3.1. intézkedéséhez. Tartalmi értékelési szempontoknak való megfelelés: • A fejlesztés összhangban van a felhívás céljaival, a fejlesztés a felhívásban szereplő célokat teljesíti, továbbá hozzájárul a fenntartható közlekedési módok közlekedési feltételeinek a javulásához. A fejlesztés mindezen túl hozzájárul az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéséhez. • Nagyban elősegíti a munkaerő mobilitás infrastrukturális feltételeit a 3 érintett település és Szeged vonatkozásában. • A projekt mintegy 17,60 km-es célérték vállalásával hozzájárul a „Kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hossza” OP indikátor teljesüléséhez. • A projekt teljes egésze kerékpáros barát tevékenységet tartalmaz • A fejlesztési elképzelés reálisan járul hozzá a releváns indikátorteljesítéshez. • A projekt a felhívás 3.1 Támogatható tevékenységek pontjában felsorolt tevékenységeket kívánja megvalósítani. • A projekt jelenlegi kidolgozottsági szintjén megfelel a felhívás 3.2 A projekt műszaki-szakmai tartalmával és a megvalósítással kapcsolatos szempontoknak és feltételeknek, azonban a hálózati terv még nem áll rendelkezésre. • beruházás területét szemléltető vázlatos, térképi átnézet rajz vagy nyomvonalterv mellékletként csatolásra került Á-1 és U-1 rajzszámon. • Az egyes mérföldkövek egymásra épülése és tartalma logikusan felépített, megadott határidői szerint kerültek tervezésre. • A beavatkozás tárgyát képező ingatlanok tulajdonviszonyai bemutatásra kerültek. • A beruházás biztosítja a biztonságos közlekedési feltételeket valamennyi közlekedő számára • A beruházás szemléletformálási elemet is tartalmaz, ami az I. mérföldkőnél kerül kidolgozásra. • A beruházás tényleges tartalmának teljes egészével (elválasztott kerékpárút kialakítása) jelentős mértékben hozzájárul a közlekedésbiztonság javításához • a beruházás megvalósítása nem vezet a környezet indokolatlan - szükséges mértéken felüli - károsításához. • A beruházás nem pontszerűen, hanem a megye integrált fejlesztési programjának részeként valósul meg, a 3 település fejlesztése kapcsolódik Szeged Megyei Jogú Város fejlesztéséhez is (azaz a Megyei ITP-ben megvalósuló fejlesztés kapcsolódik a MJV ITP egyik fejlesztéséhez is) • A fejlesztés épület azbesztmentesítésére nem irányul, ez a szempont nem releváns feltétel • A projekt pénzügyi fenntarthatósága a 3 települési önkormányzat részéről biztosított • A beruházás tényleges szakmai tartalmát tekintve intézkedés(eke)t tesz a legsebezhetőbb közlekedők, úgymint a gyalogosok, kerékpárosok, de mindenekelőtt a gyerekek, idősek és fogyatékkal élők közlekedésbiztonságának a javítása érekében azzal, hogy a 4519 számú útról a kerékpáros közlekedést leveszi, és külön nyomvonalra helyezi • A beruházás költséghatékony módon, reális és igen takarékos költségvetéssel került megtervezésre, • A projekt a városi mobilitás környezetileg (levegőszennyezés, zajterhelés) és pénzügyileg (működtetők és a közlekedők oldalán) fenntarthatóbbá tételét szolgálja, és hozzájárulhat a TOP 3. prioritási eredményindikátor („A napi utazások esetén fő közlekedési eszközként gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részaránya”) értékének közvetlen települési, és közvetve országos növekedéséhez. Területspecifikus szempontoknak való megfelelés • A fejlesztés összhangban van a megye stratégiai és horizontális területfejlesztési céljaival • A fejlesztés több ponton is illeszkedik Csongrád megye területfejlesztési programjához és stratégiájához • A fejlesztés jelentős mértékben hozzájárul a külterületi kerékpáros közlekedés biztonságához • A tervezett kerékpáros barát útvonal külterületi területeket és településeket is összeköt belterületekkel, valamint településközpontokkal, sőt a megyeszékhellyel is kapcsolatot teremt. • létesítmény segíti, és egyben javítja a térség turisztikai kínálatát is. • A fejlesztés környezetbarát és nagyban hozzájárul a környezetbarát közlekedési módok elterjedéséhez és népszerűsítéséhez, mellyel egyúttal energiatakarékos megoldási módot kínál a rövidtávú agglomerációs közlekedést választók számára. A kerékpárút nyomvonalának módosítása nem befolyásolja a vállalt monitoring mutató, a kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hossza célértékét. A módosulás következtében nem történik csökkenés a műszaki szakmai vállalásokban, mivel a nyomvonal módosulása nem befolyásolja a kerékpárutat használók várható számát a fejlesztés befejezését követően. A hatályos támogatási szerződés szerinti megval.

Projekt alapadatai

Beavatkozási kategóriák

Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA)